我的第3辆车，为什么选择了...

在揭晓新车身份之前，不妨先看看几个关于我的片段，看看是否能从这些蛛丝马迹中拼凑出答案。

这是我上一辆开了9年的车，马自达CX-5。号称东瀛宝马，平民车里的弯道王。当年选它的一个主要原因，也是它的驾驶体验。握着方向盘在车流中穿梭时，能清晰地感受到那种机械式的细腻与直接。油门和转向线性自然，反馈精准。那种人马合一的感觉，在我二手转让时仍充满不舍。

如果你也是一名IT工程师，那你绝对知道一款叫做Vim的编辑器。我使用它十余年，职业生涯中超过百分之九十的代码，都是在Vim那没有任何多余按钮的纯字符界面上编写和阅读的。它有着陡峭的学习曲线，但只要掌握，双手就再也不需要离开键盘主区，这是一种代码指令与大脑思维直接连接的丝滑体验。与之搭配的是我的工作电脑MBP，系统干净纯粹，软硬件高度协同。

这是我家客厅，没有电视背景墙，没有茶几，沙发都没有。大面积的留白中，只有满足最基本生活需求的桌椅。我排斥繁杂的装饰和无意义的物件堆砌，这种剥离一切冗余只保留核心功能的极简状态，能让我的大脑获得真正的放松。

有了上面这些画像，一个拒绝多余家具的极简主义者，一个追求极致操控感的老司机，一个习惯用最纯粹高效的工具写代码的工程师，应该不难推测出我的新车是什么了吧。

.

.

.

.

.

.

没错，就是特斯拉。

很多人吐槽特斯拉内饰简陋，戏称它是毛坯房。看看我的客厅就知道，别说车上没有大沙发，就连家里我都不喜欢大沙发。特斯拉的极简设计，完全长在了我的审美点上。你可以说很多特斯拉车主忍耐度强，但对我来说，车和家的风格是一致的。没有所谓的适不适应。

而习惯了马自达那种随叫随到的机械素质后，我对驾驶质感是有执念的。特斯拉在众多新能源车里面，底盘调校和操控性绝对稳居第一梯队。它剥离了传统的发动机轰鸣和换挡顿挫，用最直接的电信号保留了驾驶者与车辆之间纯粹的连接感，完全满足我对人车合一的追求。

作为一个十几年的Vim和MBP重度用户，特斯拉的交互逻辑与底层设计也让我感到很亲切。Vim砍掉了所有可视化的菜单栏，要求用户用最纯粹的快捷指令和肌肉记忆来实现高效编码。这种反直觉和特斯拉取消仪表盘各种拨杆物理按键，仅靠极简的方向盘滚轮和屏幕操作完成交互的理念很相似。虽然和Vim一样需要跨过陡峭适应期，但一旦形成肌肉记忆，那种清爽的高效，同样是Vim用户追求的舒适区。

从没有沙发的客厅，到注重操控的马自达，再到MBP里面常驻的冷门Vim，这些散落的拼图，最终都严丝合缝地指向了这台极简的纯电SUV。一切都是顺理成章。

其实在最终决定选择特斯拉之前，我也去看过或试驾过几款国产新势力。它们的配置极高，但在驾驶契合度和纯粹感上，总让我觉得差点意思。

在此我完全不想把个人的选车偏好上升到支持国产还是崇尚外资的派别之争。相反我心里一直有一个想法，认为所有购买了外资品牌汽车的中国人，都该发自内心地感谢每一个用真金白银支持国产汽车品牌的同胞。正是因为有了他们的选择与买单，才推动了中国汽车工业的飞速发展，才逼迫着那些傲慢的外资不得不放下身段拼命卷技术和价格，从而又反向推动了国产汽车的进化速度。最终，让我们每一个消费者都成为了时代的受益者。